Norway | Норвегия
Вся Норвегия на русском/О Норвегии/События/Катастрофа у горы Опера на Свальбарде/
Сегодня:
Сделать стартовойСделать стартовой Поставить закладкуПоставить закладку  Поиск по сайтуПоиск по сайту  Карта сайтаКарта сайта Наши баннерыНаши баннеры Обратная связьОбратная связь
Новости из Норвегии
О Норвегии
История Норвегии
Культура Норвегии
Mузыка Норвегии
Спорт Норвегии
Литература Норвегии
Кинематограф Норвегии
События и юбилеи
Человек месяца
Календарь
СМИ Норвегии
Города Норвегии
Губерния Акерсхус
Норвегия для туристов
Карта Норвегии
Бюро переводов
Обучение и образование
Работа в Норвегии
Поиск по сайту
Каталог ссылок
Авторы и публикации
Обратная связь
Норвежский форум

рекомендуем посетить:



на правах рекламы:




Конституция НорвегииКраткая информацияГосударственная символика
Государственные структурыСоциальная политикаНациональные особенности
Судебная системаПравовая системаЭкономика Норвегии
СтатистикаЭкологияСтатьи о Норвегии
Религия и церковь НорвегииВнешняя политикаЛицом к лицу
События Владения НорвегииПолитические партии Норвегии и политики
Норвежский бизнесКоролевский ДомНорвежский язык
Россия - НорвегияCаамыПрофсоюзное движение

Катастрофа у горы Опера на Свальбарде

Авиакатастрофа на Шпицбергене 29 августа 1996 года — авиакатастрофа, произошедшая с рейсом 2801 компании Внуковские авиалинии при заходе на посадку в аэропорт Свальбард, г. Лонгйир.

В 10 часов 22 минуты 33 секунды (CEST, самолёт Ту-154 при заходе на посадку в аэропорт Свальбард в управляемом полёте столкнулся с горой Опера на расстоянии 3,7 км от посадочной полосы аэропорта. Все пассажиры и члены экипажа (141 человек) погибли. Эта катастрофа оказалась крупнейшей по числу жертв за всю историю Норвегии.

Расследование происшествия происходило под контролем Норвежского государственного совета по расследованию происшествий (Accident Investigation Board Norway) совместно с Межгосударственным авиационным комитетом и известно под названием Инцидент около горы Опера (англ. Operafjell Accident, норв. Operafjell-ulykken).

Самолёт Внуковских авиалиний с бортовым номером RA-85621 выполнял чартерный рейс для компании Арктикуголь и должен был привезти жителей Баренцбурга и Пирамиды из московского аэропорта Внуково. В катастрофе погибли все 11 членов экипажа и все 130 пассажиров, из них 3 детей. Происшествие послужило одной из причин, побудивших компанию Арктикуголь закрыть поселок Пирамида два года спустя.

После происшествия прошла серия судебных заседаний с целью определить размеры компенсации семьям погибших.

Обстоятельства

Полёт

Чартерный рейс 2801 выполнялся компанией Внуковские авиалинии для компании Арктикуголь, владевшей шахтами в поселках Баренцбург и Пирамиды на Шпицбергене. Рейс выполнялся самолётом Ту-154M, бортовой номер RA-85621, серийный номер 86A 742, выпущенным 14 Января 1987 года. Экипаж состоял из 11 человек, в том числе два пилота, бортинженер, штурман, пять стюардов и два авиамеханика. Командир воздушного судна (КВС) уже имел опыт посадки в Свальбардском аэропорту; второму пилоту предстояло это сделать впервые, но именно он осуществлял пилотирование.

На борту находилось 130 пассажиров, из них 3 детей - работники компании Арктикуголь и члены их семей. В аэропорту самолёт ожидали ещё 120 работников и их семьи для обратного рейса. Самолёт вылетел из аэропорта Внуково в 04:44 (UTC) или в 08:44 по Московскому летнему времени. Расчетное время полёта составляло 3 часа 30 минут, и запасными аэропортами были определены Мурманск и Североморск-3 в Мурманской области. Полёт проходил нормально до начала снижения, по направлению W29, из Москвы в Падун западнее Мурманска, до момента вхождения в зону обслуживания норвежских авиадиспетчеров Будё над Баренцевым морем, в эшелоне 10600 м (FL 350) со средней скоростью полёта 500 км/ч. Затем самолёт проследовал над приводной радиостанцией (ПРС) Медвежьего острова, затем над ПРС Исфьорда и Адвент. Погода в районе аварии формировалась областью низкого давления, вследствие чего шли ливни, а скорость ветра составляла 28-56 км/ч в направлении 240–270°. Видимость превышала 10 км. Между 08:00 и 09:00, возник слабый циклон, и видимость уменьшилась до 6 км, а высота нижней границы облаков установилась от 400 до 450 м.

Аэропорт Шпицбергена, Лонгйир, является главным аэропортом, обслуживающим архипелаг. Он расположен на южном побережье Исфьорда, и окружен возвышенностями с юга, юго-востока и востока. Он оборудован единственной ВПП (10/28) (приблизительно восток-запад) длиной 2140м. Аэропорт расположен на высоте 28 метров над уровнем моря, в нём имеется командно-диспетчерский пункт, который подчинен центру управления воздушным движением Будё (ЦУВД Будё). Аэропорт не предоставлял системы захода на посадку. В тот день все воздушные суда использовали ВПП 28, вследствие подходящих направления ветра, подъемной силы и близкого расположения по отношению к терминалу.

Катастрофа

В 07:55 UTC (09:55 местного центрально-европейского времени) экипаж запросил информацию о видимости для того, чтобы начать снижение. Однако, связь с ЦУВД Будё отсутствовала и эта информация получена не была. В 07:56 была получена информация от диспетчеров Лонгйир о том, что расположение других воздушных судов позволяет снижение до высоты 1800 метров над уровнем моря. Экипаж попытался запросить разрешение на использование ВПП 10, но этот запрос был неправильно переведен и не понят авиадиспетчером. Вместо этого Лонгйир передал погодные условия и сообщил, что используется ВПП 28. Повторный запрос на использование ВПП 10 был снова не понят из-за непонимания термина "runway in use" (означает, что ВПП активна и используется для взлётов и посадок, но буквально может быть переведен как «занята»). В связи с этим экипаж решил использовать ВПП 28.

Экипаж использовал карты полётов Jeppesen, датированные 21 января 1994 года. В соответствии с правилами, оба радиокомпаса были установлены в 283°, но магнитный курс 300° не был установлен. GPS использовалась как запасная система. Данные азимутального радиомаяка не запрашивались. Начиная с высоты 3000 м и до момента падения снижение проходило в условиях инструментального захода на посадку, с автоматической стабилизацией, навигация производилась штурманом.

В 08:10 UTC, судно спустилось до высоты 1524 м, которая является минимальной высотой над ПРС Адвент и начальной высотой захода на посадку. В 08:15:32 UTC оно достигло ПРС Адвент, выполнило разворот, и заняло направление 160° в 08:16:28 UTC. Пока экипаж приспосабливался к направлению ветра, судно легло на курс 155°. Во время этого разворота произошёл сбой электронного механизма управления тангажом, что заставило пилота отключить канал управления тангажом сервоприводом системы управления в 08:15:58. Он был снова включен в 08:16:42 UTC.

В 08:17:08 UTC, экипаж начал выполнение разворота до 300° от курса с отклонением 155°, или 3.7 км влево. В 08:17:57 UTC, штурман сказал "Ах, на траверзе, удаление 8 миль», на что диспетчер через 2 секунды ответил: "Правильно". Это был последний разговор между экипажем и диспетчером. В 08:18:30 UTC, пилот отключил канал автопилота. В дальнейшем автопилот был включен только на крен.

После того, как самолёт пересек глиссаду и отклонился на курс 290°, в экипаже возникла дискуссия, вовремя ли был совершен разворот . Свое сомнение высказал второй пилот в 08:19:06 UTC. В результате было совершено маневрирование и судно легло на курс 306°. В это время самолёт находился в 50,7 км от аэропорта и в 2.8 км правее глиссады на высоте 1520 м с воздушной скоростью 330 км/ч. Вместо возвращения на курс, экипаж продолжал двигаться правее, двигаясь почти параллельно курсу.

В 08:20:17 UTC, КВС приказал выполнить разворот до 291°, и в результате порыва ветра самолёт лёг на курс 300°. В этот момент самолёт имел отклонение от предпосадочной прямой 3.7 км. Воздушное судно начало снижение для посадки в 08:20:24 UTC. В 08:21:13 UTC был начат и через 11 секунд закончен корректирующий манёвр, после чего был занят курс 300°. В это время самолёт снижался со скоростью 5-7 м/с. Воздушное судно начало выполнять левый разворот в 08:22:05 UTC, и сразу же вошло в зону турбулентности, создаваемую окружающими горами.

Во время захода на посадку, неоднократно срабатывала сигнализация опасного сближения с землей, что означало высоту от земли менее 750 м. В последний раз сигнал звучал 9 секунд и продолжался до момента столкновения. В 08:22:23 UTC (10:22:23 местное центрально-европейское время) воздушное судно столкнулось с вершиной горы Опера на высоте 907 м, на расстоянии 14.2 км от аэропорта Шпицбергена и правее на 3.7 км от посадочного курса. Воздушное судно было уничтожено и все находившиеся на нём люди погибли на месте катастрофы. Это единственное авиационное происшествие на территории Норвегии, в котором погибли люди.

Запись переговоров

Расшифровка речевого самописца самолета Ту-154М RA-85621, выполнявшего 29 августа 1996 г. рейс 2801 Москва-Лонгйир (Шпицберген):

КВС - Командир воздушного судна Николаев Евгений Александрович, 1952 г.р. 2П - Второй пилот Сударев Борис Федорович, 1938 г.р. ШТ - Штурман Акимов Игорь Петрович, 1946 г.р. БИ - Бортинженер Карапетов Анатолий Матвеевич, 1958 г.р. ДИСП - Диспетчер

8:16:55 ШТ Нет, семь миль
   8:16:56 ШТ Настраиваю
   8:17:05 2П Где мы [нрзб.]
   8:17:06 ШТ Пока держим так!
   8:17:08 КВС Ты определил место?
   8:17:09 ШТ На траверзе поворотной точки
   8:17:14 КВС Корректирующий поворот нужен будет?
   8:17:16 ?? Мы заходим
   8:17:21 КВС Закрылки вып[неразб]
   8:17:40 ДИСП VKO 2801 Сообщите удаление 8 миль
   8:17:43 Сигнализация опасного сближения с землей, длительность 6 секунд
   8:17:44 ШТ Вызовем вас на удалении 10 миль
   8:17:55 ДИСП VKO 2801 Сообщите удаление 8 миль
   8:17:57 БИ 8 миль
   8:17:57 ШТ Ах, на траверзе, удаление восемь миль [нрзб.]
   8:17:59 ДИСП Правильно
   8:18:05 ?? Четыре метки [нрзб.]
   8:18:08 КВС Теперь - уже три
   8:18:14 ?? Нет необходимости к [нрзб.] здесь
   8:18:16 Сигнализация опасного сближения с землей, длительность 2 секунды
   8:18:17 ?? [нрзб.] снижаемся
   8:18:19 2П Флажок исчез на моем инструменте!
   8:18:21 Сигнализация опасного сближения с землей, длительность 6 секунд
   8:18:25 ДИСП LPP, Лонгиер-вышка, у нас прибывающий «туполев», предполагаем, что он сообщит 8-мильное удаление к востоку через несколько минут.
   8:18:28 КВС Я поворачиваю влево, немного
   8:18:32 2П Поставь прямо
   8:18:37 КВС 15.
   8:18:39 КВС Боря, получилось?
   8:18:45 ?? Поставь.
   8:18:47 ?? Сколько?
   8:18:50 ?? Выключ[нрзб.]
   8:18:51 ?? Выключено
   8:18:52 КВС Что я должен держать?
   8:18:59 КВС Хорошо, оставь это.
   8:19:03 ?? Так, какие будут рекомендации?
   8:19:04 КВС Так.
   8:19:06 2П Может, мы выполнили четвёртый слишком рано?
   8:19:11 КВС Выравниваемся.
   8:19:14 КВС Нет, надо направо.
   8:19:16 ШТ Так, сейчас получится
   8:19:18 ШТ Метка справа?
   8:19:19 2П Нет, все ещё там
   8:19:19 КВС Направо!
   8:19:20 КВС Поворачиваем направо
   8:19:21 Сигнализация опасного сближения с землей, длительность 6 секунд
   8:19:21 КВС Дай мне схему захода, Боря.
   8:19:22 2П Мы должны здесь снижаться?
   8:19:24 КВС Будем снижаться
   8:19:30 2П Должны зайти?
   8:19:32 КВС Давайте нырять!
   8:19:34 КВС Какой курс ты держишь?
   8:19:36 ШТ Триста градусов
   8:19:51 ШТ Но здесь это – четырнадцать!
   8:19:52 КВС OK.
   8:19:54 КВС Да, поправь
   8:19:59 ШТ 5 метров
   8:20:03 ШТ Так, я буду держать 320. Хорошо?
   8:20:14 2П Не слишком мало?
   8:20:15 ШТ Должен быть корректирующий поворот
   8:20:17 КВС Нет, поворачиваем влево!
   8:20:21 ШТ Тринадцать. Можно спускаться!
   8:20:24 2П Влево!
   8:20:24 ШТ Три градуса и пять минут. Идет по глиссаде.
   8:20:29 2П Мы теперь на посадочном курсе, правильно?
   8:20:33 КВС Чтобы вернуться на посадочный, сделаем небольшую коррекцию влево.
   8:20:41 ШТ Триста тринадцать. Снижаемся!
   8:20:44 2П Что с закрылками?
   8:20:52 2П 28?
   8:20:57 ?? Оставь [нрзб.] 5 метров.
   8:20:58 ШТ [нрзб.] 2-3 мили
   8:21:00 КВС Веди нас, веди нас!
   8:21:00 ШТ Летим по Jeppesen’у
   8:21:02 ШТ [нрзб.]
   8:21:02 КВС Игорь, дай мне сборник
   8:21:05 ?? [нрзб.]
   8:21:08 ШТ Не сейчас, позже.
   8:21:09 ?? Хорошо, сейчас – триста метров
   8:21:14 ?? Нет
   8:21:15 ШТ Я же сказал – нет необходимости
   8:21:19 ?? Правее
   8:21:22 КВС Какова радиальная?
   8:21:24 ШТ Давайте следовать маршруту захода до конца!
   8:21:29 ?? Да [нрзб.]
   8:21:31 ?? Будем садиться или нет?
   8:21:32 КВС Все нормально.
   8:21:33 КВС Триста градусов.
   8:21:35 2П Триста градусов. Это нормально?
   8:21:36 ШТ Летим до 1150, слишком высоко, должны спуститься.
   8:21:41 КВС Должны спуститься
   8:21:43 КВС Да
   8:21:47 2П Как мы заходим? Правильно или нет?
   8:21:49 2П Шасси?
   8:21:51 ?? Шасси выпущены
   8:21:55 ?? Правее
   8:22:05 ?? Влево
   8:22:07 2П Так. Как идем по высоте?
   8:22:09 ШТ Триста, пять метров. Снижаемся!
   8:22:13 2П Это примерно 5 метров, или нет?
   8:22:17 Сигнализация опасного сближения с землей, длительность 6 секунд
   8:22:22 КВС Горизонт!
   8:22:23 2П Горы!!!
   8:22:23 Звук столкновения, фон - звук сигнализации опасного сближения с землей.
   8:22:25 ДИСП VKO 2801, погода: ветер от 231/17, видимость все ещё больше чем 10, дожди, облачность в 900 футах и разорванная в 2000.


Опубликовано: БНИЦ/Шпилькин С.В. Источник: Википедия



Важно знать о Норвегии Катастрофа у горы Опера на Свальбарде или авиакатастрофа Ту-154 на Шпицбергене 29 августа 1996 года

Катастрофа у горы Опера на Свальбарде или авиакатастрофа Ту-154 на Шпицбергене 29 августа 1996 года


Библиотека и Норвежский Информационный Центр
Норвежский журнал Соотечественник
Общество Эдварда Грига

на правах рекламы:

Норвегия

Полезная информация о Норвегии В большей степени, чем какая-либо другая, Норвегия - страна контрастов. Лето здесь очень непохоже на осень, осень - на зиму, а зима - на весну. В Норвегии можно обнаружить самые разнообразные, отличающиеся друг от друга пейзажи и контрасты.
Территория Норвегии такая большая, а население столь немногочисленно, что здесь есть уникальная возможность для отдыха наедине с природой. Вдали от промышленного загрязнения и шума больших городов Вы сможете набраться новых сил в окружении девственной природы. Где бы Вы ни были, природа всегда вокруг вас. Пообедайте в городском уличном ресторане, прежде чем отправиться в поездку на велосипеде по лесу или перед купанием в море.
Многие тысячи лет назад огромный слой льда покрывал Норвегию. Ледник оседал в озёрах, на дне рек и углублял обрывистые долины, которые протянулись по направлению к морю. Ледник наступал и отступал 5, 10 или, возможно, даже 20 раз, прежде чем окончательно отступить 14.000 лет назад. На память о себе ледник оставил глубокие долины, которые заполнило море, и великолепные фьорды, которые многие считают душой Норвегии.
Викинги, в числе других, основали здесь свои поселения и использовали фьорды и небольшие бухты в качестве главных путей сообщения во время своих походов. Сегодня фьорды более знамениты своими впечатляющими пейзажами, нежели викингами. Уникальность их в том, что здесь по-прежнему живут люди. В наши дни высоко наверху на холмах можно найти действующие фермы, идиллически примкнувшие к склонам гор.
Фьорды имеются на протяжении всей норвежской береговой линии - от Осло-фьорда до Варангер-фьорда. Каждый из них по своему прекрасен. Всё же, самые известные на весь мир фьорды расположены на западе Норвегии. Некоторые из крупнейших и мощнейших водопадов также находятся в этой части Норвегии. Они образуются на краях скал, высоко над Вашей головой и каскадами срываются в изумрудно-зелёную воду фьордов. Столь же высоко находится скала «Церковная кафедра» ( Prekestolen ) - горный шельф, возвышающийся на 600 метров над Люсефьордом в Рогаланде.
Норвегия - вытянутая и узкая страна с побережьем, которое настолько же прекрасно, удивительно и разнообразно, как и остальная её территория. Где бы Вы не находились, море всегда поблизости от вас. Неудивительно, поэтому, что норвежцы - столь опытные и искусные мореплаватели. Море долгое время являлось единственным путём, связывающим прибрежные районы Норвегии - с её вытянутой на многие тысячи километров береговой линией.


Рекомендуем посетить:

Ссылки на полезные ресурсы:


SpyLOG Rambler's Top100 Рейтинг www.intergid.ru Каталог-Молдова - Ranker, Statistics Counter

Катастрофа у горы Опера на Свальбарде Назад Вверх 
Проект: разработан InWind Ltd.
Написать письмо
Разместить ссылку на сайт Norge.ru