Архитектурные памятники Норвегии Викинги Нобелевские лауреаты Знаменитые имена Даты истории Норвегии Статьи Эпоха викингов Великие путешественники История Норвегии - обзор Норвегия в годы Второй мировой войны   Руаль Амундсен Великие норвежцы. Руаль Амундсен Руаль Амундсен — полярные исследования Р. Амундсен Йоа Тур Хейердал: По следам Адама Фрам Фрамхейм Пульхейм Кнут Хаугланд Хельге Маркус Ингстад Дирижабль «Норвегия» Норвежская полярная экспедиция (1893—1896) Норвежская антарктическая экспедиция (1910—1912) Карстен Эгеберг Борхгревинк Южный полюс. Карстен Борхгревинк. Оскар Адольф Вистинг Экспедиция на "Ра-2". Самуэльсен и Харбо Хелмер Юлиус Ханссен Карл Антон Ларсен Фредерик Ялмар Йохансен Открытие Южного полюса Ларс Кристенсен Тур Хейердал Екатерина Вронская - Как я проходила стажировку в Музее Кон-Тики (Осло) Торгейр Хиграфф - Экспедиция "Тангароа" Внук - правнук Кто такой Кнут Хаугланд? Часть 1 Кто такой Кнут Хаугланд? Часть 2 "Кон-Тики" Эрика Хессельберга Тур Хейердал: жизнь в путешествиях Тур «Король Фату–Хивский» Тур Хейердал: 50 лет после первой экспедиции и далее (Маркизы 1987) Галапагосы - первая археологическая экспедиция Тура Хейердала Тур Хейердал: Остров Пасхи 1955–56 Статуи пошли. Экспедиция на остров Пасхи 1986-88 А не отправиться ли нам на остров Пасхи в 2014 году? Аку–аку не обижали Тура Хейердала-младшего Торгейр Хиграфф строит плоты

Йоа

Йоа (норв. Gjøa). Первое в истории человечества судно, прошедшее Северо-западным проходом из Атлантического океана в Тихий вокруг северной оконечности Американского континента. Экспедиционное судно Р. Амундсена в 1903—1906 гг.

Промысловая деревянная яхта, построена в 1872 г. судовым мастером Куртом Скаале (Kurt Johannesson Skaale) в Розендалене, имя получила в честь жены первого владельца. Оснащёна как шлюп. Длина 21 м (70 фт.), водоизмещение 48 т. Первые 28 лет службы эксплуатировалась как судно для ловли сельди. Амундсен шутил, что он и его судно были ровесниками.

В 1900 г. «Йоа» купил Амундсен, предназначая его для трёхлетней экспедиции в высокие широты Арктики. Судно по размерам значительно уступало используемым предыдущими экспедициями, однако Амундсен полагал, что маленькая команда, получая ресурсы «от земли» (например, охотой), сможет лучше справиться с задачей прохождения Северо-западным проходом, чем многолюдная экспедиция, подобная отряду Франклина. Поскольку совершенно отсутствовали данные о глубинах в проливах Канадского арктического архипелага, судно должно было иметь малую осадку и плоское днище. «Йоа» соответствовала всем этим требованиям. Немаловажным фактором сделки было и то, что Амундсен был стеснён в средствах, снаряжая экспедицию за счёт небольшого наследства.

В 1901 г. Амундсен предпринял пробное плавание в Баренцево море, которое продолжалось около 5 месяцев. Командиром судна был нанят Ханс Кристиан Йоханнесен — прежний владелец «Йоа». Судно успешно выдержало напор паковых льдов. Зимой 1902 г. судно было оснащено керосиновым двигателем в 13 л.с., к которому были подсоединены якорный шпиль и парусные лебёдки — это был один из первых в истории судостроения проектов механизации работы судовой команды. Двигатель был непригоден для движения судна, но использовался для маневрирования.

Личный состав экспедиции включал:

   1. Руал Амундсен — начальник экспедиции, гляциолог, специалист по земному магнетизму, этнограф.
   2. Годфрид Хансен, датчанин по национальности — штурман, астроном, геолог и фотограф экспедиции. Старший лейтенант ВМФ Дании, участвовал в экспедициях в Исландию и на Фарерские острова.
   3. Антон Лунд — шкипер и гарпунщик.
   4. Педер Ристведт — старший машинист и метеоролог.
   5. Хельмер Хансен — второй штурман.
   6. Густав Юл Вик — второй машинист, ассистент при магнитных наблюдениях. Скончался от невыясненного заболевания 30 марта 1906 г.
   7. Адольф Хенрик Линдстрём — кок и провиантмейстер. Участник экспедиции Свердрупа в 1898—1902 гг.

Амундсен прошёл через Северную Атлантику, Баффинов залив, проливы Ланкастера, Барроу, Пил, Франклина, Джеймса Росса и в начале сентября остановился на зимовку у юго-восточного берега острова Короля Вильяма (ныне здесь деревня Йоа-Хейвен). Летом 1904 года бухта не освободилась ото льда, и «Йоа» осталась на вторую зимовку. Зимовка проходила в тяжёлых условиях: два человека (Амундсен и Г. Хансен) остались на судне, остальные поселились в береговом доме, сложенном из продовольственных ящиков, набитых песком. Зимой во внутренних помещениях температура не превышала +5 °C. Конструкция керосиновых газокалильных ламп оказалась непригодной, и большую часть полярной ночи команда вынуждена была проводить в потёмках.

Основным занятием команды было исследование свойств земного магнетизма, а также этнографические исследования обитающего в этих местах эскимосского племени. Сведения, полученные Амундсеном, оказались бесценными для подготовки экспедиции к Южному полюсу.

13 августа 1905 корабль продолжает плавание и практически завершает Северо-Западный путь, но всё-таки вмерзает в лёд. Амундсен на собачьих упряжках добирается до Игл-Сити на Аляске. Позднее он вспоминал:

    «По возвращении все определяли мой возраст между 59 и 75 годами, хотя мне было только 33».

После возвращения на судно Амундсен узнал о болезни самого младшего участника эспедиции — Вика, он вскоре скончался. В составе экспедиции не было врача, и причина смерти осталась неизвестна. У мыса Барроу «Йоа» едва не погубил сильный шторм, причём была сломана единственная мачта. Её удалось заменить только в Номе, на Аляске, бесплатную замену мачты произвёл местный плотник, при этом обломки старой мачты он распилил на мелкие куски и продавал их как сувенир по 10 долларов за штуку…

После окончания экспедиции, «Йоа» 19 октября 1906 г. прибыла в Сан-Франциско, незадолго до того разорённого землетрясением. Амундсен намеревался обогнуть мыс Горн, и вернуться в Норвегию, но норвежское землячество Калифорнии убедило его продать яхту. Стеснённый в средствах исследователь согласился, и яхта была выставлена под открытым небом в парке Голден-Гейт, постепенно разрушаясь от непогоды. В 1939 г. яхту подвергли капитальному ремонту, но начавшаяся война отсрочила его. В 1972 г. «Йоа» была возвращена Норвегии, ныне являясь экспонатом Морского музея в Осло. В 2005 г. была использована для съёмок документального фильма об экспедиции Амундсена.

Norsk Sjøfartsmuseum

Опубликовано: БНИЦ/Шпилькин С.В. Источник:  wikipedia.org